finnskij: (Default)
Впервые обратил внимание на напряженность самолетного трафика над родным Уралом:

Центральная стая - Пекин (Сеул, Шанхай, Гонконг, Гуанчжоу...) - Москва (Париж, Франкфурт, Мадрид, Копенгаген, Прага, Минск, Милан, Вена...). Штук 40 самолетов в радиусе +/- 500 км от Екатеринбурга. Жалко, что они севернее нас километров на 400 полетают, шли бы над нами - небо все было бы расчерчено :)

Северный коллектив (в верхнем левом углу) - из Японии по тем же европейским столицам, включая Москву и СПб.

И эксклюзивные ребята через Северный полюс (этот рейс помечен) типа Дубай - Сан Франциско. По глобусу такая траектория - оно понятно, с житейской точки зрения лететь, скажем, из Дубай в Сиэтл через Тюмень - вызывает некоторое хихиканье :)
finnskij: (Default)
Прошлый вторник, аэропорт Кольцово в Екб. Базовый перевозчик из салона столичного Аэрофлота:

Никакого смысла, но композиция понравилась. Обратно - из принципа Уральскими полетел :)

Небольшой переулок между Новослободской и Сущевской, не смог пройти мимо и не сфотографировать:

При безусловной домашней любви к сериалу "Бенидорм" - его однофамильцы и тезки курортного города - вызывают абсолютную радость. Что характерно, другой тезка, тут же найденный в сети - занимается в Мск тем же, чем и наша контора в Екб. Если первый, что на фото - интернет говорит, что связан с питанием - тут ладно, хоть как-то логическую связь усмотреть можно, Испания - курорт - еда . То второй (который по ссылке) - коллеги-теплотехники и тут становится приятно за идею учредителей его так назвать :)
finnskij: (Default)
В историческом разрезе дело обстоит где-то так - Список инцидентов с участием иностранной авиации над СССР (1946—1991) (Вики).

Ну, и другая сторона, 2 года назад, когда в аналогичной ситуации был сбит турецкий истребитель - Незначительное нарушение границы не может быть предлогом для такого нападения. Турецкий самолет совершал тренировочный полет, проверяя работу радаров в восточной часть Средиземного моря.

Не в плане, не ровен час, оправдания турков. Или, тем более, порицания наших. Исключительно, как информация для саморазвития :(

Самое правильным было бы (я так думаю) - если бы стороны признали событие печальнейшей и трагической ошибкой, в мере своих действий извинились бы друг перед другом (мы - непонятно за что, но для пользы дела, турки - изо всех сил с признанием неправильности и непреднамеренности действий), произвели бы всевозможные компенсации (понятно, какая из сторон) и постарались бы всем силами загладить инцидент.

Но - как уж будет, так и будет :(

Добавление позже.
И при всем этом:
Турки прекрасно знали, понимали, видели  -
- что ВВС России проводят операцию на территории Сирии. Да, в опасной близости от кусочка Турции периодически, но на территории Сирии;
- что наша авиация не направлена против Турции, не угрожает целостности и безопасности этой страны;
- что несколько-секундное попадание наших самолетов в той небольшой зоне "на чуть-чуть" на территорию Турции не преднамеренное и не злонамеренное;
- что Россия дружественная страна и не несет угроз Турции;
- что наш самолет не направлялся в глубину территории Турции, а зацепил ее по касательной на целых 2 км и целых 10-20 секунд;
- что ракетный огонь с их истребителя по одиночному бомбардировщику без сопровождения в спокойной обстановке с очень большой вероятностью будет фатальным для последнего;
- что наш самолет не представлял и не ожидал огня на поражение от истребителя дружественной страны...

Все это они знали, понимали и видели. И объяснения их поступку нет никакого. Абсолютное превышение необходимой обороны.

И при этом наши:
- знали и понимали, что могут зацепить "чуть-чуть" соседнюю территорию, ну нельзя было сдвидуть зоны своей работы на 10-20 км от турков?
- знали, что турки горячо реагируют на их "нарушенную целостность", но никого прикрытия бомбардировщика истребителями не было. Хрен бы рыпнулся их F16, будь рядом наши МИГи...
- ну нельзя было изо всех сил договориться с турками о разумном поведении при разумных инцидентах и как-то оперативно и нужном месте решать эти вопросы?

Но нас понятно - медведи были и будем + Иваны на печи. Пока сообразим, пока решим. Неповоротливые северные тугодумы. И не ожидающие нападения из-за угла (а как еще это назвать) самолета дружественной страны. А вот турецкие товарищи... Похоже, что оно все это заранее решили, дали добро пилотам, определили место...
finnskij: (Default)
Тут у Саши ака [livejournal.com profile] puerrtto был недавно известный пост про туалеты в метро (с мнениями комментаторов - а-плохо-а-хорошо-а-до-фени-а-дома-надо-писять-а-почему-нет-в-трамвае). Но это все байда. Не байда - вычитал у коллеги [livejournal.com profile] zzaharr - По статистике Федеральной авиационной администрации США (FAA) около 60% всех вынужденных посадок малых бизнес-джетов происходит именно из-за того, что главному пассажиру "приспичило"... Это настоящая сила! Это не в тамбур в электричке бегать! :)
finnskij: (Default)
Любопытная история попалась у [livejournal.com profile] arabskiy_pilot'а.

Краткое содержание текста - Во время краткосрочного похода капитана <самолета Аэрофлота> в туалет второй пилот (украинец) при входе в зону УВД Украины после обязательного по фразеологии сообщения поприветствовал диспетчера словами "Слава Украине и украинскому народу!"... В то же время туда же чуть впереди летел самолет Трансаэро и, предположительно, как только сели, настучали куда надо... По прилету в Москву экипаж вызвали к командиру отряда... В итоге второй пилот увольняется "по собственному желанию".., а командир, который вообще не при делах, отстранен на полгода от ввода в инструктора... Мой привет в данном случае, в основном, стукачам... Знал бы точно кто, плюнул бы при встрече в лицо.

Мое мнение:
Самое вероятное - такого не было на самом деле. Мой поиск по интернету, радиосканеру и по форуму авиа.ру ничего не дал. Допустить, что такой факт и такую жалостливую новость, пропустила бы прогрессивная общественность - невозможно. Это во-первых, во-вторых, и в-третьих.
Истории со неизведанным источником и отсутствием активного обсуждения всегда помахивают "неоднозначностью и дочерью офицера". Это одна сторона вопроса.

Вторая. А если бы это было и было именно так? Патриотичный пилот ничего другого не придумывает, как воспользовавшись отсутствием капитана, выразить себя и сообщить вниз "Слава Украине!". Не дружеский привет землякам, а четкая позиция. Не в общем разговоре и соблюдая вежливость. Исключительно из принципа, как истинный патриот, сам и без ансамбля. Не здороваясь так каждый день с товарищами и коллегами, а втихую и один в кабине...

Ну, не знаю, как у летчиков, у нас было бы не менее жестко:
а) Безопасная и надежная эксплуатация подобных устройств (как пассажирский самолет или АЭС) имеет абсолютный приоритет. Любые демарши, политические, моральные, семейные, личностные - вызывают обоснованные сомнения в этом абсолюте.
б) Несколько нестандартные действия и именно в отсутствии оперативного начальника (капитана корабля в данном случае) наводят на мысль о том, что товарищ понимает, что капитан не одобрит таких действий. А если понимает - то имеет право так поступать? Безусловно, нет. Он не дома или на митинге. Снова пункт а).
в) Непонимание товарищем того, что твои действия в таких местах фиксируются и записываются вызывают глубокие вопросы в его профпригодности и глубине ума. Опять пункт а).
г) Личные убеждения - святое для каждого человека. Но они личные и не должны оказывать никакого влияния на выполняемые обязанности. Ни на разговоры на ответственной работе, ни на порядок нажатия кнопок, ни на порядок докладов. Иначе становится страшновато за потенциально возможные другие действия. Если человек отвечает за безопасность - он должен это четко понимать.
д) А вот, если не понимает, и у коллег и/или руководства возникают подобные вопросы - в мире много специальностей, где ты лично ни за что не отвечаешь. С точки зрения жизни людей и целостности оборудования. Дворник, грузчик, продавец, банкир, токарь, экономист, журналист... Там, наверное, и место. Все работы хороши и почетны.
Конец логической цепочки :)

Таков печальный итог (с). Справедливости в реальном мире нет. Правды в некоторых постах тоже.

Но, поскольку, боюсь, вся эта гордая история есть просто выдумка, то предыдущие мои слова есть некое упражнение в понятии "культура безопасности", ОПБ-88/97, раздел Основные термины и определения, пункт 27.
finnskij: (Default)
Одно из обсуждений в сети. С вопросом - у всех так или только у нас? А это, мое твердое мнение - смотря, какую прессу читать или уметь/не уметь кнопку Поиск в гуглях нажимать (что я и сделал в данном случае):

- Список инцидентов в гражданском секторе авиации. Весь мир, 2015 год. Это база Aviation Safety Network. В списке есть и авиация ВТА, но выделять ее там я не умею.
- Один из списков катастроф военных самолетов. Весь мир. 2014 год. По версии РИА Новости, не боевые потери, данные на январь 2015.
- Просто заметка в Военном обозревателе - 5 подряд катастроф в военной авиации США за 10 дней, январь 2014.
- Потери военной авиации США в 2014 году. По версии википедии. Не боевые потери. Статья стоит на удаление, пока еще можно посмотреть.
- Один из самых массовых боевых самолетов ВМС и КМП США, четвертого поколения, построено более 1800 единиц, на вооружении 8 стран - McDonnell Douglas F/A-18 Hornet - перечень потерь самолетов F/A-18 в ВС США по данным airwar.ru. 194 самолета за 34 года.

Просто цифры и статистика из открытых источников. Конечно, это плохо, когда происходят инциденты и катастрофы с самолетами. Конечно, подобные события "там" не есть оправдание событий "тут". Но они, к сожалению, есть и будут. И, как обычно - лишние познания углубляют печаль :(

Я ни в коей мере не говорю, что мы самая безопасная страна в мире, что "плохая" статистика гражданской авиации у нас лучше, чем с США или Германии (она намного хуже), что на 100.000 людей "там" столько-то, а вот у нас - как Африке (оно близко к этому - какие мы, такая у нас и статистика :( И вообще далек от авиационных дел, просто стандартный их пассажир...

Только вот не надо некоторым изображать из себя смольнинскую институтку, первые увидевшею оправляющегося в подворотне господина. И не институтки вовсе, и господа давно в Париже (с).

У всех так.Или похоже. Но так. Не только у нас. Спите спокойно (сарказм), не истерите впустую, других проблем и так полно.
finnskij: (Default)
Как приятно нам повезло в пятницу в Шереметьево, когда мы улетели в Екб рейсом в 15:50, а не как обычно в 21:30 или 00:05 (стандартные времена возврата трудящихся уральцев). Ровно через 30 минут после улета там началось (например, например, например)... А к моменту прилета в Екб - все встало окончательно и почти сутки разгребалось.

Все это, конечно, не катастрофа, посидеть на полу в набитом порту  часов 5-10, но это весьма неприятно. Сочувствие всем попавшим ребятам и радость за себя и такое планирование поездки!
finnskij: (Default)
Лето, Ил-18, барышня, пара ребят и Слава КПСС. Некий символизм той эпохи. Теплый (ламповый :) и добрый:



Вроде бы Быковский авиаремонтный завод, вроде бы 1970 какой-то год. Это из записи Ил-18, архивные фото... коллеги [livejournal.com profile] tankasan (там много таких фото).

Основной и, можно сказать, легендарный лайнер Аэрофлота 60-70-х годов. Лет 10 детства - перелеты на нем. Норильск, Красноярск, Ташкент, даже Магадан (часов 12 Ил летел туда). В 1977 в/из Норильска начал летать Ту-154. Первые рейсы - несколько раз в неделю. Остальные 3-5 рейсов в день в Красноярск, 3-5 рейсов в Москву - Ил. До сих пор помню, как упрашивал родителей поменять билеты на другой день и лететь не Илом, а на Ту. Понятно - вместо 5 часов до Москвы, всего 3. Тишина в салоне, играет музычка, большие окна, удобные кресла, никаких воздушных ям... Не удалось, естественно :) А уже со следующего года - только Ту-154. И Ил-18 для меня навсегда ушел в историю.
finnskij: (Default)
Все-таки я нашел! Ура - три фото с типовой едой в Аэрофлоте в 70-80 годы (и два - с нетиповой, такие часто попадаются):

Вариант 1 (источник):

Абсолютно базовый набор - рис и курица, черный хлеб (он всегда был черным до замены его круглыми гадкими булочками после Олимпиады), какая-то байда на закуску (рыбная консерва - ?), булочки на сладкое. Чашка под чай/кофе и стакан - воду пил автор. Тарелочки пластиковые, они были светло-коричневые, темно-коричневые, белые и полупрозрачные желтоватые (?), вилки/ножи - железные. Соль, сахар, горчица (всегда была, на хлеб намажешь - ах!).

Это по воспоминаниям, летать я начал с 1966 года, помнить как летал - наверное с 1972-1975. Фотографировать свои подносы в те времена нам в голову не приходило (очень жалко), поэтому радостно, что хоть что-то попалось. А само фото - японского путешественника, он летел через Москву на Женеву и далее в 1989 году. Но еда ему попалась совершенно внутренняя. Без изысков международных рейсов.

Еще 4 фото дальше... )
finnskij: (Default)
Две самые незабвенные темы на авиа.ру, обе живут с 2004 года, скоро уже 10 доставляют радость людям:
- про состав специального авиационного вакуума (САВ-34), вот она родная;
- про новые методы восполнения стружки, срываемой с крыльев во время полета - цимес тут.

Рекомендую насладится, скажем, поправиться после пятницы.
finnskij: (Default)
1. Абсолютно разумный и взвешенный пост уважаемого [livejournal.com profile] denokan - Казань. Исключительно мысли. Никаких версий пост изменился, теперь это Казань. Отметаем "воду". Он сам пилот-инструктор на Boeing'е, знает о чем говорит. Все 6 страниц комментариев и вопросов - не менее полезны.

2. Финансовые сплетни об авиакомпании - на Компромате.ру. Может оказаться весьма поучительно.

3. 30 страниц абсолютно не взвешенной и не информации на Авиа.ру. Даже читать не нужно, словесный поток далеко не летчиков, да еще и на пенсии, да еще и с высокой гражданской позицией. Форум выродился. Но какие-то зерна найти можно.

4. Просто к слову, в окне - девушка, пилот большущего MD-11F Lufthansa Cargo:


Это из споттерского репортажа коллеги [livejournal.com profile] gisman - Образцово-показательный уход на второй круг.
finnskij: (Default)
20 минут назад - последний запуск шаттла "Атлантис" , миссия STS-135:
Атлантис, STS-135

Старт успешный, корабль уже на орбите. 30-и летняя история шатлов заканчивается. Небольшой сбой был на 31-й секунде до старта, секунд через 10 отсчет продолжили и стартовали. Удачи ребятам на орбите и при посадке.
Наш форум с отслеживанием информации и комментариями - вот тут (даю с середины, уж отлистаете, если интересно :)
finnskij: (Default)
Среди всяких новогодних событий и новостей был сгоревший самолет в Сургуте (1 января, одно из исходных сообщений, кто-то, может и пропустил по понятным причинам). Событие печальное, 3 человека погибли, да и самолет жалко.

Ту-154, Сургут, пожар 01.01.2011
1 января 2011, аэропорт города Сургут. Извиняюсь, авторства фото не знаю.

Что достаточно любопытно в этом нехорошем событии - это то, что этим самолетом летел коллектив группы На-На и они описали у себя на сайте происходившие тогда события. Понятно, что порядочные блогеры на подобных сайтах не бывают и групп таких принципиально знать не знают и знать не хотят (иначе, конечно, это будут не порядочные блогеры). Но ребята написали свои ощущения, действия и впечатления достаточно хорошо и интересно (а редко в одном месте бывают впечатления людей, попавших в такие дела), поэтому рекомендую почитать - текст Бари Алибасова (эдакая сводка событий со слов участников) и тексты непосредственных участников. Тут, помимо, любопытства есть и прямая польза - все мы летаем, все под Богом ходим, не ровен час... Поэтому, как и что в таких случаях происходит надо представлять и хоть какие-то свои действия планировать тоже надо.
Но главное, конечно - не попадать в подобное, чего всем и желаю.
finnskij: (Default)
Остап Бендер - Глохнешь тут за работой, великие вехи забываешь...
Вот одну из великих дат и пропустили - в сентябре исполнилось 55 лет первого в мире  пуска баллистической ракеты с подводной лодки. Белое море,  подводная лодка "Б-67", баллистическая ракета Р-11ФМ. Командовал пуском сам С.П. Королев.
Потому, ниже несколько фотографий, цитат и ссылок для любопытствующих.

Пуск ракеты Р-11ФМ с подводной лодки проекта В-611
Пуск ракеты Р-11ФМ с подводной лодки проекта В-611. Источник фото - просторы интернета.

Дальше про ракеты... +3 фото )
finnskij: (Default)
Великий и ужасный форум авиа.ру в не первый раз поднял важнейшую для всего любопытного и нетрудового человечества - кто кого возил на самолете или летел рядом. Тема полезна, нам, провинциальным пассажирам всегда интересно узнать, что там яркого твориться в летающем мире от знающих и интеллигентных людей. Для начала цитата:

vip-perevozki:

За свой небольшой налет 3200 часов, встречал в салоне : Лужкова, Онищенко, Киркорова, Карнелюка, Гошу Куценко, Максим, Илью Дроботенко, Никиту Михалкова, Патриарха Кирилла (дважды), Юрия Скуратова, Нанайцев(четырежды), Алексея Гусева, Леру Кудрявцеву, Песняры, Tokyo hotel, Светикова С, Тимати, М.Жванецкого, деп. Бабурина, В. Геращенко, В. Меладзе, Преснякова, А. Маркина, В. Толкунову, Е. Воробей, Ингрид, больше не припомню...
Самое интересное, что среди них есть действительно нормальные люди, с которыми по-человечески общался, а есть такие чмыри, что просто позор...

 
Если тема не остановится на достигнутом - пока две страницы, года два назад страниц до 6-8 выросла (а ссылку не сохранил), то будет хорошо - послушаем про других, знатных и знаменитых. Сравним с собой, трудящимся и обычным. Мы то ведь себя всегда вежливо и спокойно на борту ведем... В общем, рекомендую.
finnskij: (Default)
Нравится мне сложные пульты. АЭС пропустим (скоро все-таки будет набор фотографий щитов, готовлю), самолеты ничуть не хуже. Многим - лучше. А старые - совсем красиво. Несколько фотографий:

Кабина Ил-18. Первого, еще 1947 года. На регулярных линиях не летал. К 1957 году сделали другой Ил-18, флагман Аэрофлота, он немного летает и сейчас. А это первый (картинка - какая есть):
Кабина Ил-18, 1947
Фото с сайта Уголок неба. Там же и описание самолета.

Далее )
finnskij: (Default)
В свое время в журнале коллеги [livejournal.com profile] lobgott  была изумительная фотография времен зари пассажирских самолетов:

Фоккер  V. Журнал "Огонек", 1923 год.
Салон самолета Фоккер  V. Журнал "Огонек", 1923 год. Фотография из ЖЖ [info]lobgott .

Я все-таки не удержался и утащил ее у коллеги (и со своим комментарием, который я к ней давал):

В те времена начала,энтузиазма и отсутствия современных материалов подходы к решению вроде бы простых были интересными. Например, кресла и вентиляция салона в пассажирских самолетах - кресла плетеные - легкие и прочные, а вентиляция - форточки, как в трамвае. Цитата из журнала "Авиация и Время", 1996, № 1, статья Владимира Ригманта, Владимира Котельникова "Первый лайнер Туполева" о самолете АНТ-9:

...27 октября 1927 г. Управление ВВС (УВВС) РККА направило в ЦАГИ письмо с предложением взяться за создание пассажирского самолета со следующими основными характеристиками: скорость - до 190-195 км/ч, потолок - 4500-5000 м, экипаж - 3 человека, полезная нагрузка -700-750 кг...
...9 апреля на совещании представителей руководства военной и гражданской авиации Туполев продемонстрировал эскизный проект трехмоторного цельнометаллического высокоплана. Подобная схема тогда широко применялась для пассажирских машин, для которых главным требованием всегда была безопасность полета. Так же компоновались голландский «Фоккер» F VII, американский «Форд 5-АТ», по три мотора несли G 24 и G 31 фирмы «Юнкерес»...
...О креслах договорились с фирмой «Дорнье». Туполеву очень понравились плетенные из прутьев кресла самолета «Меркур», летавшего на линиях «Укрвоздухпути». Задержки импортных поставок серьезно тормозили сборку. Моторы прибыли с опозданием на три месяца, причем без глушителей. Колеса из Франции привезли вовремя, но меньшие по диаметру - сотрудники торгпредства в Париже перепутали размер. 27 марта 1929 Комиссия решила, что терпеть больше нельзя, и дала «добро» на отделку самолета отечественными материалами вместо так и не прибывших иностранных, однако постановила считать эту меру временной...
...30 апреля 1929, на день раньше срока, опытная машина была готова. По внешнему виду самолет не уступал продукции именитых заграничных фирм. В салоне располагались девять плетеных камышовых кресел - этакий дачный интерьер. Их сделал один подмосковный заводик - получилось не хуже, чем у немцев. С вентиляцией поступили просто: все окна пассажирской кабины открывались - как в трамвае...

Дедушки правильно поступали. Просто, дешево, и из подручных материалов.
finnskij: (Default)
На блоге realchina.ru есть славный репортаж о китайских аэропортах, рекомендую почитать. В частности, по головную боль курящих, зажигалки в карманах написано так:

И еще пару слов о зажигалках. Если вы злостный курильщик и здорово переживаете по поводу потери зажигалки, то переживания ваши напрасны. Потому что по прилету в другой китайский город и в другой китайский аэропорт вам будет предложена на выходе целая коробка зажигалок, «конфискованных» у вылетающих пассажиров.

 
Вот это славно. Нам и остальным бы так. А если идею расширить на спутников командировочных - перочинные ножики, одеколоны и подобную мелочь, попадающую под правила отбирания, то полная красота была бы. Про любителей пива и водки вообще не говорю, тут сдал, там получил - жизнь!

Что похожее есть в Бен-Гурионе. Для местных очень удобно - вылетаешь, сразу, еще дома, в дюти фри, купил виски, сигареты, зайчика детям, парфюм жене - и сдал там же на хранение. На обратном пути забрал, вуаля - семейный долг исполнил. Нечего на обратном вылете из чужого аэропорта бегать, успевать, соображать, тащить пакет. Можно спокойно пива попить. Информация на их сайте.

P.S.: указанный блог ведет наш екатеринбургский земляк Григорий Потемкин, поэтому уральцам должно быть вдвойне интересно.
finnskij: (Default)
Уральские Авиалинии прислали письмо, краткая сводка оного:

 Уважаемый корпоративный клиент,
- «Уральские авиалинии» продлили регистрацию в Реестре ИОСА до 2012 года.
- Авиакомпания «Уральские авиалинии» увеличивает частоту полетов на направлении: Екатеринбург - Норильск - Екатеринбург. Теперь рейсы будут осуществляться два раза в неделю на современном и комфортабельном А320.
- Уважаемые коллеги, напоминаем, что всем пассажирам экономического класса можно заранее бесплатно заказать специальное питание.
- В парке УА уже 14 эрбасов. Воздушный флот «Уральских авиалиний» увеличился еще на один самолет. В авиакомпанию поступил очередной А320-214.
- Регистрироваться на рейсы «Уральских авиалиний» пассажиры смогут из дома. Авиакомпания «Уральские авиалинии» открыла возможность on-line регистрации на рейсы для своих пассажиров.

 
Ил-86 Уральских Авиалиний, 2007
Ил-86 Уральских Авиалиний, 2007. Фото - airliners.net.

Ну, в Норильск я больше, надеюсь не полечу, специальное питание - с утра обычно все равно (это когда "туда"), а вечером (это "обратно") - спать уже хочется. А вот регистрация он лайн - добрая вещь, буду пробовать в следующий раз (через 10 дней). 

Дальше )
finnskij: (Default)
Понятно, что вулкан извергается, понятно (на самом деле совсем не понятно), что Центральную и Северную Европу закрыли.

аэропорт Певек в 80-е
Аэропорт Певек в 70-80-е годы. На чукотском - Пеекин. Терминал А. Domestic.

Свинский грипп, дак свинский грипп. Все для нас, кто решил - неизвестно, но на благо человечества, конечно. Народы застряли повсюду и пишут на форумы и в журналы пока есть связь и батарейки в ноутбуках:

Цитата с авиа.ру (пользователь Еще чуть-чуть и буду Лондонец, читать тут):

Сижу в Лондоне, должен был улететь 15 рейсом 242. Тетеньки в представительстве АФЛ в районе Пикадили - ни чего не знают и пояснить не могут. Утром в четверг еще была тема кинуть документы на транзитные французские или бельгийские шенгенские визы, получить их ко вторнику, зарентить кару и по-тихоньку в сторону России...

 
Дальше )