БИ-1 в Кольцово

[finnskij]

На сайте www.testpilot.ru, среди всего остального, есть хорошая статья про самолет БИ-1. Нас и летающих к нам коллег это может интересовать, постольку часть событий происходили в аэропорту Кольцово и поселке Билимбай в 1941-45 годах.


Летчик Г.Я. Бахчиванджи у самолета БИ-1. Фото с сайта www.testpilot.ru.

Цитата из статьи: Шестой и седьмой полеты выполнялись Г.Я. Бахчиванджи на третьем опытном самолете (БИ-3). Задание летчику на седьмой полет, состоявшийся 27 марта 1943 г., предусматривало доведение скорости горизонтального полета самолета до 750 - 800 км/ч по прибору на высоте 2000 м. По наблюдениям с земли, седьмой полет, вплоть до конца работы двигателя на 78-й секунде, протекал нормально. После окончания работы двигателя самолет, находившийся в горизонтальном полете, опустил нос, вошел в пикирование и под углом около 50° ударился о землю. Комиссия, расследовавшая обстоятельства катастрофы, в то время не смогла установить подлинные причины перехода в пикирование самолета «БИ». Но в своем заключении она отмечала, что еще не изучены явления, происходящие при скоростях полета порядка 800-1000 км/ч.

Полностью читать можно тут. Интересно.

Упоминаются Болховитинов, конструкторы Березняк и Исаев, двигатель ЖРД Д-1А,  начало разработки в КБ Болховитинова перед войной, эвакуация в Свердловск, затем в Билимбай, первый полет в Кольцово 15 мая 1942 (Г.Я. Бахчиванджи), испытания, гибель Бахчиванжи, снова испытания, строительство разных модификаций, возврат в Москву в 1945, прекращение проекта.


Макет БИ-1 в Монино, фото с сайта www.testpilot.ru.

Цитата: По оценке Государственной комиссии - «Взлет и полет самолета БИ-1 с ракетным двигателем, впервые примененным в качестве основного двигателя самолета, доказал возможность практического осуществления полета на новом принципе, что открывает новое направление развития авиации». Этот полет был первым в мире полетом истребителя-перехватчика с ЖРД, спроектированным для выполнения задач, присущих этому классу самолетов, и соответствующим образом вооруженным. За рубежом к маю 1942 г. летали только экспериментальные самолеты с ЖРД без вооружения - Хейнкель 176, прототип ракетного истребителя Мессершмитт 163В и Gloster G.40.


Памятник в Кольцово. Макет БИ-1. Фото с сайта www.airforce.ru.

На этом с БИ-1, Александром Яковлевичем Березняком, Алексеем Михайловиче Исаевым, Виктором Федоровичем Болховитиновым и Григорием Яковлевичем Бахчиванджи заканчиваю.


О сайтах с перечнем памятников самолетам. Их, наверное много. Если интересно, то рекомендую соответствующие места на www.airforce.ru и Авиапамятниках. Ниже два фото оттуда:


Памятник Ту-114 в Домодедово. Фото с сайта www.airforce.ru.

Этого самолета больше нет, его порезали в июле 2006, мешал новой парковке. Стоял как памятник с 1977 года, до этого 20 летал, бортовой номер СССР-76464.


А этот - на месте. АН-12Б, бортовой номер 11355. Установлен в 1979 году. С 1984 по 1987 проезжал мимо него по 2-4 раза в год. Надеюсь, еще бесконечно долго простоит...

Памятник Ан-12, аэропорт Сокол, Магадан. Фото с сайта Авиапамятники.


Наконец все. Спасибо за терпение.