Байда-2

Краткое содержание предыдущих серий:
- 11 ноября, день. Boeing 777-300ER компании Air France, рейс Париж - Шанхай, сел по неисправности в Иркутске. 280 пассажиров разместили в гостиницах (они все без наших виз - поэтому со всякими пограничными заморочками).
- 12 ноября, вечер. Прилетел запасной самолет за французами.
- 13 ноября, ночь (с 12 на 13-е). Пассажиров привезли в аэропорт, погрузили, у резервного самолета что-то ломалось, выгрузили и увезли по гостиницам.
- 13 ноября, вечер. Из Парижа вылетел второй запасной В777, прибытие ожидается в 4 утра 14 ноября.

Один из комментариев на форуме авиа.ру - Пока российские АК топчутся на месте, французы тихонько открывают хаб в Иркутске.
Один из комментариев на иркутском форуме - Через 2 недели:


Фото французов в Иркутске из их инстаграмов - вот здесь, там же сообщения о текущем состоянии дел. Обсуждения на местном форуме - вот здесь.

Ждем развития событий и удачи французам, вспоминать такое событие будут долго. Лишь им власти ненужными и избыточным формальностями не испортили впечатление от гостеприимной Сибири :)

Вспомнил свои "залеты", за свою жизнь "сидел в аэропорту" сутки или больше -
- в Магадане, транзит на Кепервеем, раз 5-6, максимальный срок 5 дней, непогода  по трассе, отсутствие мест на ближайших рейсах;
- в Певеке, транзит на Москву, 2 раза, непогода, один раз нас замело до отключения воды и связи и всяческих остальных коммуникаций;
- в Анадыре, 1 раз, дня 4 сидели, непогода по трассе;
- в Красноярске, транзит на Норильск, раз 5-6, причины разнообразные;
- в Томске, транзит на Свердловск, 1 раз, не помню почему;
- в Ростове, транзит на Москву, 1 раз, отсутствие керосина;
- мелочь часов в 12 пропускаем (Сеймчан, Игарка, Якутск, Челябинск - не очень помню где);
- до 2-х часов - вообще не считаем, периодически так где угодно бывает.

Кто характерно - в базовых для меня аэропортах, Норильск, Билибино, Москва, Свердловск-Екатеринбург, вообще не застревал ни разу больше, чем на 1-2-3 часа, это дело житейское

Длинная задержка в чужом аэропорту - всегда небольшое приключение (если нет с собой мелких детей), неприятно первые сутки, потом втягиваешься, жизнь становится стабильной, и даже улетать неохота :)

В общем, болеем за французов :)

Впервые обратил внимание на напряженность самолетного трафика над родным Уралом:

Центральная стая - Пекин (Сеул, Шанхай, Гонконг, Гуанчжоу...) - Москва (Париж, Франкфурт, Мадрид, Копенгаген, Прага, Минск, Милан, Вена...). Штук 40 самолетов в радиусе +/- 500 км от Екатеринбурга. Жалко, что они севернее нас километров на 400 полетают, шли бы над нами - небо все было бы расчерчено :)

Северный коллектив (в верхнем левом углу) - из Японии по тем же европейским столицам, включая Москву и СПб.

И эксклюзивные ребята через Северный полюс (этот рейс помечен) типа Дубай - Сан Франциско. По глобусу такая траектория - оно понятно, с житейской точки зрения лететь, скажем, из Дубай в Сиэтл через Тюмень - вызывает некоторое хихиканье :)

В историческом разрезе дело обстоит где-то так - Список инцидентов с участием иностранной авиации над СССР (1946—1991) (Вики).

Ну, и другая сторона, 2 года назад, когда в аналогичной ситуации был сбит турецкий истребитель - Незначительное нарушение границы не может быть предлогом для такого нападения. Турецкий самолет совершал тренировочный полет, проверяя работу радаров в восточной часть Средиземного моря.

Не в плане, не ровен час, оправдания турков. Или, тем более, порицания наших. Исключительно, как информация для саморазвития :(

Самое правильным было бы (я так думаю) - если бы стороны признали событие печальнейшей и трагической ошибкой, в мере своих действий извинились бы друг перед другом (мы - непонятно за что, но для пользы дела, турки - изо всех сил с признанием неправильности и непреднамеренности действий), произвели бы всевозможные компенсации (понятно, какая из сторон) и постарались бы всем силами загладить инцидент.

Но - как уж будет, так и будет :(

Добавление позже.
И при всем этом:
Турки прекрасно знали, понимали, видели  -
- что ВВС России проводят операцию на территории Сирии. Да, в опасной близости от кусочка Турции периодически, но на территории Сирии;
- что наша авиация не направлена против Турции, не угрожает целостности и безопасности этой страны;
- что несколько-секундное попадание наших самолетов в той небольшой зоне "на чуть-чуть" на территорию Турции не преднамеренное и не злонамеренное;
- что Россия дружественная страна и не несет угроз Турции;
- что наш самолет не направлялся в глубину территории Турции, а зацепил ее по касательной на целых 2 км и целых 10-20 секунд;
- что ракетный огонь с их истребителя по одиночному бомбардировщику без сопровождения в спокойной обстановке с очень большой вероятностью будет фатальным для последнего;
- что наш самолет не представлял и не ожидал огня на поражение от истребителя дружественной страны...

Все это они знали, понимали и видели. И объяснения их поступку нет никакого. Абсолютное превышение необходимой обороны.

И при этом наши:
- знали и понимали, что могут зацепить "чуть-чуть" соседнюю территорию, ну нельзя было сдвидуть зоны своей работы на 10-20 км от турков?
- знали, что турки горячо реагируют на их "нарушенную целостность", но никого прикрытия бомбардировщика истребителями не было. Хрен бы рыпнулся их F16, будь рядом наши МИГи...
- ну нельзя было изо всех сил договориться с турками о разумном поведении при разумных инцидентах и как-то оперативно и нужном месте решать эти вопросы?

Но нас понятно - медведи были и будем + Иваны на печи. Пока сообразим, пока решим. Неповоротливые северные тугодумы. И не ожидающие нападения из-за угла (а как еще это назвать) самолета дружественной страны. А вот турецкие товарищи... Похоже, что оно все это заранее решили, дали добро пилотам, определили место...

Любопытная история попалась у arabskiy_pilot'а.

Краткое содержание текста - Во время краткосрочного похода капитана <самолета Аэрофлота> в туалет второй пилот (украинец) при входе в зону УВД Украины после обязательного по фразеологии сообщения поприветствовал диспетчера словами "Слава Украине и украинскому народу!"... В то же время туда же чуть впереди летел самолет Трансаэро и, предположительно, как только сели, настучали куда надо... По прилету в Москву экипаж вызвали к командиру отряда... В итоге второй пилот увольняется "по собственному желанию".., а командир, который вообще не при делах, отстранен на полгода от ввода в инструктора... Мой привет в данном случае, в основном, стукачам... Знал бы точно кто, плюнул бы при встрече в лицо.

Мое мнение:
Самое вероятное - такого не было на самом деле. Мой поиск по интернету, радиосканеру и по форуму авиа.ру ничего не дал. Допустить, что такой факт и такую жалостливую новость, пропустила бы прогрессивная общественность - невозможно. Это во-первых, во-вторых, и в-третьих.
Истории со неизведанным источником и отсутствием активного обсуждения всегда помахивают "неоднозначностью и дочерью офицера". Это одна сторона вопроса.

Вторая. А если бы это было и было именно так? Патриотичный пилот ничего другого не придумывает, как воспользовавшись отсутствием капитана, выразить себя и сообщить вниз "Слава Украине!". Не дружеский привет землякам, а четкая позиция. Не в общем разговоре и соблюдая вежливость. Исключительно из принципа, как истинный патриот, сам и без ансамбля. Не здороваясь так каждый день с товарищами и коллегами, а втихую и один в кабине...

Ну, не знаю, как у летчиков, у нас было бы не менее жестко:
а) Безопасная и надежная эксплуатация подобных устройств (как пассажирский самолет или АЭС) имеет абсолютный приоритет. Любые демарши, политические, моральные, семейные, личностные - вызывают обоснованные сомнения в этом абсолюте.
б) Несколько нестандартные действия и именно в отсутствии оперативного начальника (капитана корабля в данном случае) наводят на мысль о том, что товарищ понимает, что капитан не одобрит таких действий. А если понимает - то имеет право так поступать? Безусловно, нет. Он не дома или на митинге. Снова пункт а).
в) Непонимание товарищем того, что твои действия в таких местах фиксируются и записываются вызывают глубокие вопросы в его профпригодности и глубине ума. Опять пункт а).
г) Личные убеждения - святое для каждого человека. Но они личные и не должны оказывать никакого влияния на выполняемые обязанности. Ни на разговоры на ответственной работе, ни на порядок нажатия кнопок, ни на порядок докладов. Иначе становится страшновато за потенциально возможные другие действия. Если человек отвечает за безопасность - он должен это четко понимать.
д) А вот, если не понимает, и у коллег и/или руководства возникают подобные вопросы - в мире много специальностей, где ты лично ни за что не отвечаешь. С точки зрения жизни людей и целостности оборудования. Дворник, грузчик, продавец, банкир, токарь, экономист, журналист... Там, наверное, и место. Все работы хороши и почетны.
Конец логической цепочки :)

Таков печальный итог (с). Справедливости в реальном мире нет. Правды в некоторых постах тоже.

Но, поскольку, боюсь, вся эта гордая история есть просто выдумка, то предыдущие мои слова есть некое упражнение в понятии "культура безопасности", ОПБ-88/97, раздел Основные термины и определения, пункт 27.

Как приятно нам повезло в пятницу в Шереметьево, когда мы улетели в Екб рейсом в 15:50, а не как обычно в 21:30 или 00:05 (стандартные времена возврата трудящихся уральцев). Ровно через 30 минут после улета там началось (например, например, например)... А к моменту прилета в Екб - все встало окончательно и почти сутки разгребалось.

Все это, конечно, не катастрофа, посидеть на полу в набитом порту  часов 5-10, но это весьма неприятно. Сочувствие всем попавшим ребятам и радость за себя и такое планирование поездки!

Все-таки я нашел! Ура - три фото с типовой едой в Аэрофлоте в 70-80 годы (и два - с нетиповой, такие часто попадаются):

Вариант 1 (источник):

Абсолютно базовый набор - рис и курица, черный хлеб (он всегда был черным до замены его круглыми гадкими булочками после Олимпиады), какая-то байда на закуску (рыбная консерва - ?), булочки на сладкое. Чашка под чай/кофе и стакан - воду пил автор. Тарелочки пластиковые, они были светло-коричневые, темно-коричневые, белые и полупрозрачные желтоватые (?), вилки/ножи - железные. Соль, сахар, горчица (всегда была, на хлеб намажешь - ах!).

Это по воспоминаниям, летать я начал с 1966 года, помнить как летал - наверное с 1972-1975. Фотографировать свои подносы в те времена нам в голову не приходило (очень жалко), поэтому радостно, что хоть что-то попалось. А само фото - японского путешественника, он летел через Москву на Женеву и далее в 1989 году. Но еда ему попалась совершенно внутренняя. Без изысков международных рейсов.

( Еще 4 фото дальше... )

1. Абсолютно разумный и взвешенный пост уважаемого denokan - Казань. Исключительно мысли. Никаких версий пост изменился, теперь это Казань. Отметаем "воду". Он сам пилот-инструктор на Boeing'е, знает о чем говорит. Все 6 страниц комментариев и вопросов - не менее полезны.

2. Финансовые сплетни об авиакомпании - на Компромате.ру. Может оказаться весьма поучительно.

3. 30 страниц абсолютно не взвешенной и не информации на Авиа.ру. Даже читать не нужно, словесный поток далеко не летчиков, да еще и на пенсии, да еще и с высокой гражданской позицией. Форум выродился. Но какие-то зерна найти можно.

4. Просто к слову, в окне - девушка, пилот большущего MD-11F Lufthansa Cargo:


Это из споттерского репортажа коллеги gisman - Образцово-показательный уход на второй круг.

Среди всяких новогодних событий и новостей был сгоревший самолет в Сургуте (1 января, одно из исходных сообщений, кто-то, может и пропустил по понятным причинам). Событие печальное, 3 человека погибли, да и самолет жалко.


1 января 2011, аэропорт города Сургут. Извиняюсь, авторства фото не знаю.

Что достаточно любопытно в этом нехорошем событии - это то, что этим самолетом летел коллектив группы На-На и они описали у себя на сайте происходившие тогда события. Понятно, что порядочные блогеры на подобных сайтах не бывают и групп таких принципиально знать не знают и знать не хотят (иначе, конечно, это будут не порядочные блогеры). Но ребята написали свои ощущения, действия и впечатления достаточно хорошо и интересно (а редко в одном месте бывают впечатления людей, попавших в такие дела), поэтому рекомендую почитать - текст Бари Алибасова (эдакая сводка событий со слов участников) и тексты непосредственных участников. Тут, помимо, любопытства есть и прямая польза - все мы летаем, все под Богом ходим, не ровен час... Поэтому, как и что в таких случаях происходит надо представлять и хоть какие-то свои действия планировать тоже надо.
Но главное, конечно - не попадать в подобное, чего всем и желаю.

Великий и ужасный форум авиа.ру в не первый раз поднял важнейшую для всего любопытного и нетрудового человечества - кто кого возил на самолете или летел рядом. Тема полезна, нам, провинциальным пассажирам всегда интересно узнать, что там яркого твориться в летающем мире от знающих и интеллигентных людей. Для начала цитата:
Если тема не остановится на достигнутом - пока две страницы, года два назад страниц до 6-8 выросла (а ссылку не сохранил), то будет хорошо - послушаем про других, знатных и знаменитых. Сравним с собой, трудящимся и обычным. Мы то ведь себя всегда вежливо и спокойно на борту ведем... В общем, рекомендую.

В свое время в журнале коллеги lobgott  была изумительная фотография времен зари пассажирских самолетов:


Салон самолета Фоккер  V. Журнал "Огонек", 1923 год. Фотография из ЖЖ lobgott .

Я все-таки не удержался и утащил ее у коллеги (и со своим комментарием, который я к ней давал):

В те времена начала,энтузиазма и отсутствия современных материалов подходы к решению вроде бы простых были интересными. Например, кресла и вентиляция салона в пассажирских самолетах - кресла плетеные - легкие и прочные, а вентиляция - форточки, как в трамвае. Цитата из журнала "Авиация и Время", 1996, № 1, статья Владимира Ригманта, Владимира Котельникова "Первый лайнер Туполева" о самолете АНТ-9:

Дедушки правильно поступали. Просто, дешево, и из подручных материалов.